Un train voyageant du nord rural du Maroc \u00e0 un port m\u00e9diterran\u00e9en ne transporte pas de passagers. Trois fois par jour, il transporte des centaines de voitures, empil\u00e9es pare-chocs contre pare-chocs, d’une usine Renault situ\u00e9e \u00e0 l’ext\u00e9rieur de Tanger vers des navires qui les acheminent vers des concessionnaires europ\u00e9ens. Les incitations commerciales et les investissements dans les infrastructures, tels que la ligne de train de fret, ont fait cro\u00eetre l’industrie automobile du Maroc de pratiquement inexistante \u00e0 la plus grande d’Afrique en moins de deux d\u00e9cennies. Le royaume nord-africain fournit plus de voitures \u00e0 l’Europe que la Chine, l’Inde ou le Japon, avec une capacit\u00e9 de production de 700 000 v\u00e9hicules par an. Les responsables marocains sont d\u00e9termin\u00e9s \u00e0 maintenir le r\u00f4le du pays en tant que g\u00e9ant de l’industrie automobile en rivalisant pour des projets de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Cependant, la question de savoir si l’un des rares succ\u00e8s de l’industrialisation en Afrique peut rester comp\u00e9titif alors que la production mondiale d’automobiles passe aux VE et repose de plus en plus sur l’automatisation reste \u00e0 voir.<\/p>\n\n\n\n
Plus de 250 entreprises produisant des voitures ou leurs composants sont actuellement actives au Maroc, o\u00f9 l’industrie automobile repr\u00e9sente d\u00e9sormais 22% du produit int\u00e9rieur brut et 14 milliards de dollars d’exportations. Le constructeur automobile fran\u00e7ais Renault, le plus grand employeur priv\u00e9 du pays, appelle le Maroc “Sandero-land” parce qu’il y produit presque toutes ses compactes Dacia Sanderos. Sans \u00eatre entrav\u00e9 par de nombreux contr\u00f4les et contrepoids de la d\u00e9mocratie, le gouvernement dit aux entreprises cherchant \u00e0 d\u00e9localiser la production vers des sites moins co\u00fbteux qu’elles peuvent obtenir l’approbation pour de nouvelles usines et achever la construction en seulement cinq mois.<\/p>\n\n\n\n
Le ministre de l’Industrie et du Commerce, Ryad Mezzour, a d\u00e9clar\u00e9 dans une interview avec l’Associated Press: “Il y a quinze ans, nous n’exportions pas une seule voiture. Maintenant, c’est le premier secteur d’exportation du pays.” Mezzour a d\u00e9clar\u00e9 que le Maroc s’\u00e9tait distingu\u00e9 des autres destinations de d\u00e9localisation en \u00e9largissant ses ports, ses zones de libre-\u00e9change et ses autoroutes. Le gouvernement a offert des subventions allant jusqu’\u00e0 35% aux fabricants pour \u00e9tablir des usines dans les arri\u00e8re-pays ruraux \u00e0 l’ext\u00e9rieur de Tanger, o\u00f9 Renault produit d\u00e9sormais \u00e0 la fois des Clios et des Dacia Sanderos, la voiture de tourisme la plus populaire d’Europe, et produira bient\u00f4t des Dacia Joggers hybrides. Les usines chinoises, japonaises, am\u00e9ricaines et cor\u00e9ennes fabriquent des si\u00e8ges, des moteurs, des amortisseurs et des roues \u00e0 la Tangier Automotive City, un grand campus de constructeurs automobiles. Stellantis produit des Peugeots, des Opels et des Fiats dans son usine de Kenitra. Allouer d’immenses ressources au d\u00e9veloppement et \u00e0 l’entretien d’un secteur automobile qui pourrait employer une main-d’\u0153uvre jeune et croissante faisait partie d’un plan d’industrialisation de 2014. Pour cr\u00e9er des emplois, Mezzour et ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs se sont concentr\u00e9s sur l’offre de plus que de la simple main-d’\u0153uvre bon march\u00e9 aux constructeurs automobiles \u00e9trangers cherchant de nouveaux sites pour construire des voitures et produire des pi\u00e8ces. Les grands constructeurs automobiles paient les travailleurs syndiqu\u00e9s au Maroc moins qu’en Europe. Mais m\u00eame avec des salaires qui repr\u00e9sentent un quart du salaire minimum fran\u00e7ais de 1 766,92 euros (1 911,97 dollars) par mois, les emplois payent plus que le revenu m\u00e9dian au Maroc. L’industrie fournit de l’emploi \u00e0 220 000 personnes – une petite mais significative partie des plus de 200 000 emplois agricoles que le pays perd chaque ann\u00e9e au milieu d’une s\u00e9cheresse de six ans.<\/p>\n\n\n\n
Comme dans de nombreux pays africains, le march\u00e9 int\u00e9rieur des voitures neuves au Maroc est petit. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, moins de 162 000 v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 vendus. Cependant, le succ\u00e8s du gouvernement dans la construction d’une industrie automobile a fait des voitures la pointe de la transformation de l’\u00e9conomie principalement agricole du Maroc. “Ma seule priorit\u00e9 simple n’est pas l’exportation ou la comp\u00e9titivit\u00e9. Mon travail est de cr\u00e9er des emplois,” a d\u00e9clar\u00e9 Mezzour. Abdelmonim Amachraa, un expert marocain de la cha\u00eene d’approvisionnement, a d\u00e9clar\u00e9 que les investissements dans les infrastructures et la formation de travailleurs qualifi\u00e9s mettent l’industrie en bonne position pour attirer des investissements des constructeurs automobiles cherchant \u00e0 \u00e9tendre leurs cha\u00eenes d’approvisionnement en v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les responsables marocains ont cherch\u00e9 des investissements tant \u00e0 l’est qu’\u00e0 l’ouest pour attirer les leaders de l’industrie de la Chine, de l’Europe et des \u00c9tats-Unis tout en se pr\u00e9cipitant pour produire des v\u00e9hicules \u00e9lectriques abordables \u00e0 grande \u00e9chelle. La soci\u00e9t\u00e9 chinoise BYD – le plus grand fabricant de v\u00e9hicules \u00e9lectriques au monde – a annonc\u00e9 au moins deux fois des plans pour construire des usines dans le pays, qui ont jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent \u00e9t\u00e9 bloqu\u00e9s avant de commencer. “La question importante est de savoir ce qu’un petit pays peut faire dans ce monde,” a d\u00e9clar\u00e9 Amachraa, soulignant \u00e0 quelle vitesse l’industrie automobile mondiale changeait. “Nous avons la capacit\u00e9 de coexister avec l’Europe, l’Afrique et les \u00c9tats-Unis lorsqu’il n’y a pas de connexion possible entre la Chine et les \u00c9tats-Unis.” Alors que l’Europe travaille \u00e0 \u00e9liminer progressivement les moteurs \u00e0 combustion au cours de la prochaine d\u00e9cennie, les constructeurs automobiles comme Renault se pr\u00e9parent \u00e0 s’adapter au Maroc. Mohamed Bachiri, le directeur du groupe Renault dans le pays, a d\u00e9clar\u00e9 que le bilan de l’entreprise au Maroc en fait une destination attrayante pour d’autres investissements, en particulier dans les VE. Il a d\u00e9clar\u00e9 que l’industrie continuera probablement de cro\u00eetre car le “niveau d’int\u00e9gration” du Maroc – le pourcentage de pi\u00e8ces que les constructeurs automobiles peuvent sourcer localement – a r\u00e9guli\u00e8rement augment\u00e9 pour d\u00e9passer 65%. Le pays a \u00e9galement un avantage concurrentiel gr\u00e2ce \u00e0 ses travailleurs de l’automobile exp\u00e9riment\u00e9s et qualifi\u00e9s, que certaines autres destinations de d\u00e9localisation manquent, a d\u00e9clar\u00e9 Bachiri. “Nous sommes enclins \u00e0 produire des voitures pour les clients dans notre sph\u00e8re. Et le jour o\u00f9 ils d\u00e9cideront qu’ils ont besoin de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, nous le ferons,” a-t-il d\u00e9clar\u00e9. Le gouvernement a financ\u00e9 des partenariats public-priv\u00e9, comme une acad\u00e9mie g\u00e9r\u00e9e par Renault, pour former des techniciens et des gestionnaires. Par rapport \u00e0 des march\u00e9s similaires, le climat politique au Maroc et sa proximit\u00e9 avec l’Europe en font un investissement s\u00fbr, a d\u00e9clar\u00e9 Bachiri. “C’est comme \u00eatre sur une \u00eele \u00e0 c\u00f4t\u00e9,” a-t-il dit, soulignant l’instabilit\u00e9 dans les pays voisins d’Afrique du Nord et de l’Ouest. Cependant, alors que les \u00c9tats-Unis et les pays europ\u00e9ens encouragent leurs constructeurs automobiles \u00e0 relocaliser la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, il est incertain de savoir comment le Maroc s’en sortira. Le pays a toujours \u00e9t\u00e9 fier d’\u00eatre une \u00e9conomie de march\u00e9 libre qui \u00e9vite les tarifs et les barri\u00e8res commerciales mais se trouve dans une position difficile alors que les pays se disputent les avantages de la production de VE et mettent en \u0153uvre des politiques pour prot\u00e9ger leur industrie automobile nationale. Les gouvernements occidentaux qui ont longtemps exhort\u00e9 les pays en d\u00e9veloppement \u00e0 adopter le libre-\u00e9change mettent maintenant en \u0153uvre des politiques pour stimuler leur propre production de VE. La France et les \u00c9tats-Unis ont introduit l’ann\u00e9e derni\u00e8re des cr\u00e9dits d’imp\u00f4t et des incitations pour les consommateurs qui ach\u00e8tent des v\u00e9hicules \u00e9lectriques fabriqu\u00e9s en Europe ou en Am\u00e9rique du Nord, respectivement. Bien que les incitations am\u00e9ricaines puissent s’\u00e9tendre au Maroc parce que les pays partagent un accord de libre-\u00e9change, Mezzour a d\u00e9clar\u00e9 qu’elles compliquaient la cha\u00eene d’approvisionnement mondiale et rendaient parfois son travail plus difficile. “Nous vivons dans une sorte de nouvelle \u00e8re de protectionnisme,” a d\u00e9clar\u00e9 Mezzour. “Nous vivons dans l’instabilit\u00e9 en ce qui concerne les r\u00e8gles commerciales, ce qui rend plus difficile pour des pays comme le Maroc qui ont fortement investi dans un commerce ouvert, libre et \u00e9quitable.”<\/p>\n\n\n\n
The Independent<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un train voyageant du nord rural du Maroc \u00e0 un port m\u00e9diterran\u00e9en ne transporte pas de passagers. Trois fois par jour, il transporte des centaines de voitures, empil\u00e9es pare-chocs contre pare-chocs, d’une usine Renault situ\u00e9e \u00e0 l’ext\u00e9rieur de Tanger vers des navires qui les acheminent vers des concessionnaires europ\u00e9ens. Les incitations commerciales et les investissements […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":4127,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[144],"tags":[],"series":[],"class_list":["post-4018","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tech-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/highfrequency.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4018","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/highfrequency.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/highfrequency.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/highfrequency.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/highfrequency.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4018"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/highfrequency.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4018\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/highfrequency.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4127"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/highfrequency.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4018"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/highfrequency.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4018"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/highfrequency.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4018"},{"taxonomy":"series","embeddable":true,"href":"https:\/\/highfrequency.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fseries&post=4018"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}